硬是與眾不同 試駕福特Ranger 3.0D

2010-07-01 11:07?來源 

　　由市場的多元樣貌來看，對于極小眾的新車類型導入臺灣，我是持正面的態(tài)度，因為，在觀察路上的車流時，不僅會有更多令人眼睛一亮的驚喜，而對于生性不愿甘于主流的人，多點選擇，也代表有機會表現(xiàn)自我的獨特。出自這樣的想法，在開始試車前，我對Ford Ranger加入臺灣極稀有的Pick up貨卡車陣容，是給予肯定的。

★ 注：本文編譯自U-Car 作者：高英凱 攝影：Jacky

    當然，回歸產(chǎn)品脈絡來看，由2008年底泰國首演Ranger MAX概念車，接著到Ranger選于2009年日內(nèi)瓦車展首演，這款由泰國負責生產(chǎn)，專屬供應歐洲與亞太地區(qū)的Ranger車系，雖然共享Ranger車系命名，但是歐亞規(guī)格的Ranger車系，不論是外觀造型與引擎動力的配置，演進已各有不同。現(xiàn)在，就看這款歐亞規(guī)格的Ranger 3.0 TDCi，在產(chǎn)品面的表現(xiàn)如何?

    在體驗Ford Ranger產(chǎn)品之前，對于這款于全球累積銷售700萬輛，在美國更是家喻戶曉的小型貨卡車系，不能不介紹一下歷史淵源讓網(wǎng)友認識。先由命名談起，其實Ranger車系的命名，是源自Ford最富盛名也最暢銷的F-Series貨卡車系，回溯自1965年開始，「Ranger」便成為F-Series豪華版本的命名，接著，當Ford考慮在專精中型與大型貨卡的F-Series車系之外，往下開拓小型貨卡車產(chǎn)品時，Ranger命名便于1983年自F-Series獨立出來，首代Ranger于是誕生！

    時至今日，F(xiàn)ord Ranger車系已成功開枝拓葉四個世代，營銷全球達130個國家，不僅如此，受到Ford與Mazda兩車廠組成戰(zhàn)略伙伴的影響，F(xiàn)ord集團自1994年開始至2010年，也在第三代與第四代Ranger車系，讓日本Mazda加入共享設計與生產(chǎn)計劃，并依序改掛Mazda第四代與第五代B-Series小型貨卡車，在Mazda北美通路販售，并以Fighter海外版命名銷售北美以外市場。除了悠久的歷史淵源外，論市場影響力，在高耐用度與豐富家族編成下，更讓Ford Ranger車系長期稱霸北美小型貨卡車市場。

    除經(jīng)營北美市場外，Ranger車系也在海外市場落腳生根，其中，由泰國產(chǎn)線負責生產(chǎn)，專屬銷售歐洲與亞太市場的歐亞規(guī)Ranger，就是Ranher家族在海外市場的重鎮(zhèn)。此次臺灣市場導入的Ranger，正是由泰國生產(chǎn)最新款歐亞規(guī)Ranger版本，除與美規(guī)Ranger共享車系命名外，泰國生產(chǎn)的歐亞規(guī)Ranger在血統(tǒng)族譜上，仍可視為Ranger家族體系。

    U-CAR向福特六和查證Ranger「族譜淵源」的結(jié)果，歐亞規(guī)格的Ford Ranger與Mazda B-Series，同屬雙生也共享泰國產(chǎn)線，不過，F(xiàn)ord與Mazda兩款歐亞規(guī)雙生貨卡車，卻跟美規(guī)雙生的Ford Ranger與Mazda B-Series，呈現(xiàn)北美與歐亞兩方各自獨立發(fā)展的趨勢，因此，歐亞規(guī)格的Ranger車系，已針對地區(qū)市場喜好已進行大幅度的更新，最終導致在外觀造型、內(nèi)裝設計、底盤與傳動等規(guī)格上，此次導入的Ranger早已不同于美規(guī)Ranger版本。

    另外，依照Ford集團在全球戰(zhàn)略的計劃，原廠代號T6的下一世代Ranger車系，已由Ford澳洲設計部門著手主導開發(fā)，并將成為涵蓋北美、歐洲與亞太市場的新世代Ranger全球戰(zhàn)略版本。

    不管是好萊塢電影，還是臺灣路上偶而現(xiàn)蹤的身影，對美系貨卡車向來給人的印象，總不脫離全身富肌力感的方正造型，座艙后面再延伸出貨斗，成為貨卡車的基礎輪廓。美系粗懭不羈的風格，在這款Ranger同樣看得到，一眼就能辨識這是輛貨卡車。不過，Ranger此次改款工程，又讓車頭線條透露出新氣息，不再是板起臉的嚴肅樣貌，而是增添類似Escape運動休旅車的熟悉線條，讓車頭顯得年輕些，也更都會風些。

    這些造型風格的改變，源自由泰國Ford貨卡車團隊，以及Gibson與MAX Tran所領導的Ford駐澳洲APA設計團隊，在Ranger MAX概念車發(fā)想的設計特征，包括結(jié)合大型三橫條鍍鉻條與深色網(wǎng)格的水箱罩組，一改原有方正水箱罩的保守風格。接著，帶點圓渾造型的后掠頭燈、刻意突出的前保桿線條、類金屬外框的前霧燈組與前葉子板植入進氣鰓飾板等，說實在的，第一眼很有大一號小改款Escape車頭的感覺。

    貨卡車之所與大型運動休旅車有明顯的區(qū)隔，當然就在座艙延伸的貨斗，不然，單就車身前半段，其實跟大型休旅車沒甚么差別。車身后半段的貨斗，正是Ranger的一大賣點。可說是融合休旅車與貨車功能的貨卡車，在擁有舒適的座艙乘坐空間時，還要保有貨車的承載機能，因此，貨卡車系就孕育而生。

    移身到Ranger后方看看貨斗，因應各種類型的貨物承載需求，一如多數(shù)貨卡車貨斗的材質(zhì)設計，Ranger貨斗也施以抗磨損與防水塑料材質(zhì)，加上縱向排水溝槽的設計，也讓貨斗平臺排水性更佳。整個貨斗平臺的尺碼，依序為長度1,521mm、最大寬度1,456mm與高度460mm，如照片所示，貨斗平臺相當利于承載貨物，除了橫向?qū)挾仁艿捷喒坝绊懚鴥?nèi)縮外，整體空間表現(xiàn)出貨卡平坦、耐臟耐磨損的載物優(yōu)勢，另外，值得一提的，是采用以高載重與耐用為特征的葉片彈簧后懸掛設計，讓Ranger擁有高達1,065公斤最大載重量，這個數(shù)據(jù)幾乎高出同級對手的一倍，也成為Ranger在載重性能上的一大產(chǎn)品優(yōu)勢。

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